中青报·中青网记者 张真齐

在新能源汽车用户的实际用车场景中，“底部碰撞”成为最常见的安全隐患。根据中国汽研《交通事故深度调查研究成果报告》对车辆起火事故的统计情况，由于碰撞导致的起火事故案例中，底部磕碰造成的比例高达七成左右。

基于此，吉利汽车以解决用户实际“托底”的用车场景和安全痛点为目标，进行大量底部碰撞事故分析调研、系统级的仿真建模分析和实物验证。

(资料图片仅供参考)

近日，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”在中国汽研·汽车安全技术中心完成了“神盾电池安全系统测试第二季暨首次整车级安全测试”，率先进行包含“整车正向刮底、整车后向刮底、整车负坎冲击、整车托底”4项整车级中高速底部碰撞测试。

记者了解到，测试首先模拟了车辆下方存在较大体积障碍物并持续行驶的用车场景。根据行业标准要求，参与测试的吉利银河L7驶向一颗直径为150mm的45#钢实心半球，同时使实心半球顶部与电池包底部在垂直方向有30mm的重叠量。

在此次测试过程中，吉利银河L7的车速达到40km/h，比行业标准提高了10km/h，当实心半球与神盾电池包发生碰撞后，碰撞能量是行业标准的1.78倍。

而整车后向刮底试验模拟用户倒车时底盘遇到硬物刮底的场景，对电池包安全性能的要求更高。根据行业标准要求，吉利银河L7以“倒车”的行驶状态，驶向一颗直径为150mm的45#钢实心半球，同时使实心半球顶部与电池包底部在垂直方向有30mm的重叠量。试验完成后，在试验环境温度下观察电池包两小时。此次测试，吉利银河L7以7km/h的车速完成了试验，比行业标准提高了2km/h。

整车负坎冲击试验模拟的则是用户驾车从便道下到主干道，或者在坑洼不平的非铺装路面遇到沟壑的用车场景。根据吉利制定的试验要求，吉利银河L7首先静置在200mm的“台阶”上，然后以20km/h的车速“下台阶”，并在距离“台阶”30mm的位置，额外放置了一颗直径150mm的45#钢实心半球。在向下行驶的过程中，钢实心半球会“硌”到电池包底部，以此检验动力电池对应负坎冲击的安全性。

最后的整车托底试验模拟了车辆在坑洼现象较严重的非铺装路面行驶的场景。试验要求以一颗直径为25mm、质量为10kg的45#钢半球型撞击头，以垂直于动力电池包底部的方向，以120±3J的撞击能量，在以电池包底部的几何中心为原点、在半径240mm水平区域以内，随机选定几个薄弱点进行撞击。

在实际试验中，吉利银河L7共完成了4次撞击，远超试验条件要求。事实上，在神盾电池的开发过程中，电池包会迎接直径为150mm、冲击力为30kN的剧烈冲击，要求更为严苛。

吉利汽车相关负责人表示：“面对全部4项测试，搭载了神盾电池安全系统的吉利银河L7底部变形量较小，电池包未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象，电池包固定点系统、高压连接器等无失效断开等情况发生，成功完成此次整车级安全测试。”

“作为首款搭载神盾电池安全系统的吉利新能源汽车，吉利银河L7无论在基础安全方面，还是整车级安全方面，都得到神盾电池安全系统的全面赋能，拥有‘八重神盾、八级防护’的吉利银河L7，将成为一款超越期待的中高端新能源车。”上述负责人对记者说。

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